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养车侠|警惕车辆“烧机油”

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  熟悉车辆的车友对“烧机油”这个词并不陌生。车辆出现“烧机油”,表面上看是因为所使用的机油粘度低与发动机需求不匹配,但根本的原因是发动机内零部件密封性下降造成的。通常车辆使用年限较长、行驶里程数较多的情况下,车辆可能会出现“烧机油”的现象,这并非所使用的机油存在问题,而是车辆自身的原因造成的,需要我们警惕。本期,养车侠将带您了解车辆“烧机油”的小知识。

  汽车机油在使用的过程中出现损耗是正常现象,毕竟发动机内部分隔机油和汽油的密封圈、活塞环、缸床垫等密封件不可能永久密封,当这些密封件出现磨损或者老化时,部分机油就会进入燃烧室参与燃烧。虽然损耗无可避免,但如果损耗量不大,那也不成为一个问题。当发动机内零部件磨损严重导致密封件过度损坏时,大量的机油就会进入到燃烧室参与燃烧,造成机油消耗量超出常规,这就是通常所说的“烧机油”了。在一次保养周期内,如果需要多次加注机油且加注的量比较大,那么则可以认为机油消耗量存在异常。

  车辆传感器损坏。汽油和机油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅,以及硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体,会造成硅污染,使氧传感器失效。

  消耗机油量过大,剩余机油量少导致发动机内润滑不足,零部件缺少润滑保护,磨损加剧,使发动机使用寿命下降。

  增加积碳,恶性循环。机油在燃烧室内无法完全燃烧,形成的积碳不仅会加剧磨损,附着在气门、汽缸壁、活塞环等部位还会破坏零部件原有的密封性,使机油进入燃烧室的情况更加严重,恶性循环。

  发动机长时间不运转,机油在重力的作用下会通过气门油封的间隙流入汽缸,当汽车发动后,汽缸内的机油就会燃烧产生蓝色烟雾。这说明气门油封不严密,无法达到良好的密封效果。

  因为猛踩油门时,活塞环上下运动频率加快,汽缸壁上残存的机油被活塞环大量带入燃烧室,经燃烧后产生大量蓝烟,则说明发动机活塞环与汽缸壁之间密封不严,发动机磨损情况严重。

  造成“烧机油”的原因除了上述提到的发动机内部件磨损导致密封性能变差外,还与车主的用车习惯和保养习惯有关。想要降低“烧机油”的发生,应注意:

  如果车辆存在“烧机油”的现象,最根本的解决办法是进行彻底修复,更换掉磨损的部件。但修复发动机所需要的费用较多,因此对于一些老旧车辆,车主可以根据自身的经济状况以及车辆状况来决定是否进行全面维修。

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